БУЛДОЖЕР

● Ефикаснија замена модула: Погонски модул, путни модул и модул напајања могу се раставити/саставити и заменити независно без међусобног утицаја или ослањања на оквир да би се извршила враћена поправка или независна замена склопа модула и скратило време замене модула за >2/3.

● Боље оптимизоване перформансе упаривања модула: Усклађеност модула напајања и погонског модула је оптимизована за постизање високе оперативне ефикасности и брзог одзива на убрзање и повећање брзине кретања уназад за >7%.

● Боља удобнија и прецизнија контрола са једним џојстиком: Контролни систем је надограђен у режим једног џојстика да би се постигла прецизнија контрола, висока осетљивост и уштеда рада, као и брзи одговор.

● Снажнији плутајући систем за кретање: У пливајућем систему за кретање, гусеничари увек одржавају контакт са ланчаним шинама како би повећали површину гусеница и побољшали вучну силу на компликованим неравним путевима.Цилиндри имају уједначенију и разумнију примену силе и дужи век, а сечиво има већу силу продирања у тло.

● Ефикасније подударање пуне снаге: Ослањајући се на истраживање и развој погона и могућности снабдевања за целу индустрију, систем пуне снаге, узимајући у обзир и перформансе снаге и економичност горива, независно је развијен како би обезбедио одличну економичност горива при великом оптерећењу (75 %-90%) услови.

● Високо ефикасно сагоревање и ниска потрошња горива: Помоћу оптимизације сагоревања, технологија електронске контроле убризгавања мотора ЦЕЛЕЦТ се поклапа са напредним брегастима за убризгавање горива са двоструким импулсом и оптимизованим подсклоповима клипа и клипних прстенова како би се остварило високо ефикасно убризгавање горива и прецизно и стабилну контролу, смањују потрошњу горива и испуњавају Еуро-ИИИА регулативу о емисији.

● Систем за контролу температуре ниске потрошње: Брзина вентилатора се интелигентно контролише како би се смањио губитак енергије и, уз гарантовање оптималне радне температуре система за хлађење, остварила минималну потрошњу енергије.

● Мање тачака одржавања: Пошто су тачке пуњења масти мање за сечиво типа К, подмазивање није потребно за ременицу вентилатора са контролисаном температуром, а кочница мокрог типа не садржи кочиону траку и не може се подешавати, количина тачака за подмазивање се смањује за 5~8 за машину.

● Мање радних сати за поправку: зупци погонског система су директно повезани да би се сачувала подешавања, шасија је надограђена на закретно огибљење да би се постигла једноставнија инсталација, причвршћивање помоћу великог притиска није потребно за крајњи погон, а спојеви на шиљцима не захтевају професионална подешавања тако да се укупни радни сати поправке смањују.

● Мање кварова са уграђеним путевима за уље: Погонски систем усваја уграђени дизајн путева за уље како би се смањила количина цевовода и конектора свежња, делова и места квара.Нагнуте цеви за уље радног хидрауличког система уграђене су у потисне шипке ради лакше заштите и мање кварова.

● Операција чишћења која је еколошки прихватљивија: Заптивни дизајн модула елиминише цурење уља и остварује чисте операције.