БУЛЬДОЗЕР

● Больш эфектыўная замена модуляў: модуль прывада, модуль перамяшчэння і модуль сілкавання можна разабраць/сабраць і замяніць незалежна адзін ад аднаго без узаемнага ўплыву або залежнасці ад рамы, каб рэалізаваць рамонт або незалежную замену вузла модуля і скараціць час замены модуля на >2/3.

● Лепш аптымізаваная прадукцыйнасць супастаўлення модуляў: Супадзенне сілавога модуля і прываднага модуля аптымізавана для дасягнення высокай эфектыўнасці працы і хуткай рэакцыі на паскарэнне і павелічэння хуткасці задняга ходу на >7%.

● Больш зручнае і дакладнае кіраванне адным джойсцікам: сістэма кіравання абноўлена да рэжыму аднаго джойсціка для дасягнення больш дакладнага кіравання, высокай адчувальнасці і эканоміі працы, а таксама хуткага рэагавання.

● Больш магутная плывучая сістэма перамяшчэння: у сістэме плывучага перамяшчэння гусенічныя каткі заўсёды падтрымліваюць кантакт з ланцуговымі гусеніцамі, каб павялічыць плошчу гусеніц і палепшыць сілу цягі на складаных няроўных дарогах.Цыліндры маюць больш раўнамернае і разумнае прымяненне сілы і больш працяглы тэрмін службы, а лязо мае больш высокую сілу пранікнення ў глебу.

● Больш эфектыўнае адпаведнасць поўнай магутнасці: абапіраючыся на даследаванні і распрацоўкі прывада і магчымасці паставак для ўсёй галіны, сістэма адпаведнасці поўнай магутнасці з улікам як магутнасці, так і эканоміі паліва распрацавана незалежна, каб забяспечыць выдатную эканомію паліва пры высокай хуткасці нагрузкі (75 %-90%) умовах.

● Высокаэфектыўнае згаранне і нізкі расход паліва: з дапамогай аптымізацыі згарання тэхналогія электроннага кіравання ўпырскам рухавіка CELECT спалучаецца з удасканаленымі двухімпульснымі кулачкамі ўпырску паліва і аптымізаванымі вузламі поршня і поршневых кольцаў для рэалізацыі высокаэфектыўнага і дакладнага ўпырску паліва. і стабільны кантроль, знізіць расход паліва і адпавядаць нормам выкідаў Еўра-IIIA.

● Сістэма рэгулявання тэмпературы з нізкім спажываннем: хуткасць вентылятара разумна кантралюецца, каб паменшыць страты магутнасці і, гарантуючы аптымальную працоўную тэмпературу сістэмы астуджэння, мінімізаваць энергаспажыванне.

● Менш кропак тэхнічнага абслугоўвання: паколькі кропкі запаўнення змазкай менш для лопасці тыпу K, змазка не патрабуецца для шківа вентылятара з рэгуляванай тэмпературай, а тормаз мокрага тыпу не мае тармазной стужкі і не патрабуе рэгулявання, колькасць кропак змазкі памяншаецца на 5~8 для машыны.

● Менш працоўных гадзін на рамонт: Шліцы сістэмы прывада злучаны непасрэдна для захавання рэгуляванняў, шасі мадэрнізавана да шарнірнай падвескі для дасягнення больш простай ўстаноўкі, прэсаванне вялікім прэсам не патрабуецца для канчатковай перадачы, а таксама шліцэрныя злучэнні не патрабуюць прафесійнай налады, так што агульная праца чалавека-гадзін рамонту скарачаецца.

● Менш няспраўнасцей дзякуючы ўбудаваным алейным каналам: сістэма прывада мае ўбудаваную канструкцыю алейнага канала, каб паменшыць колькасць злучальнікаў трубаправодаў і джгутоў, дэталяў і кропак няспраўнасці.Нахіленыя алейныя трубы рабочай гідраўлічнай сістэмы ўключаны ў штурхачы для лёгкай абароны і меншай колькасці няспраўнасцей.

● Больш экалагічна чыстая ачыстка: герметычная канструкцыя модуляў ліквідуе ўцечку алею і забяспечвае чыстыя аперацыі.