ԲՈՒԼԴՈԶԵՐ

● Մոդուլների ավելի արդյունավետ փոխարինում. շարժիչի մոդուլը, շրջող մոդուլը և ուժային մոդուլը կարող են ապամոնտաժվել/հավաքվել և փոխարինվել ինքնուրույն՝ առանց փոխադարձ ազդեցության կամ շրջանակի վրա կախվածության՝ իրականացնելու վերադարձված վերանորոգումը կամ մոդուլի հավաքման անկախ փոխարինումը և կրճատելու մոդուլի փոխարինման ժամանակը > 2/3.

● Մոդուլների ավելի լավ օպտիմիզացված համընկնման կատարողականություն. սնուցման մոդուլի և շարժիչի մոդուլի համընկնումն օպտիմիզացված է բարձր գործառնական արդյունավետության և արագ արագացման արձագանքման և հետընթացի արագությունը >7%-ով բարձրացնելու համար:

● Մեկ ջոյստիկի ավելի հարմարավետ և ճշգրիտ կառավարում. Կառավարման համակարգը արդիականացվել է մեկ ջոյստիկի ռեժիմի՝ ավելի ճշգրիտ կառավարման, բարձր զգայունության և աշխատուժի խնայողության և արագ արձագանքման համար:

● Ավելի հզոր լողացող ճամփորդական համակարգ. Լողացող երթևեկության համակարգում երթևեկի գլանափաթեթները միշտ կապ են պահպանում շղթայական գծերի հետ՝ մեծացնելու գծերի գետնի մակերեսը և բարելավելու ձգողական ուժը բարդ կոշտ ճանապարհների տակ:Բալոններն ունեն ավելի միատեսակ և ողջամիտ ուժի կիրառում և ավելի երկար կյանք, իսկ սայրն ունի ավելի մեծ հող ներթափանցող ուժ:

● Ամբողջ էներգիայի ավելի արդյունավետ համընկնումը. հենվելով շարժիչի R&D-ի և ամբողջ արդյունաբերության մատակարարման կարողությունների վրա՝ հաշվի առնելով էներգիայի արդյունավետությունը և վառելիքի խնայողությունը, ստեղծվել է ինքնուրույն՝ ապահովելու վառելիքի գերազանց խնայողություն բարձր բեռի դեպքում (75): -90%) պայմաններ.

● Բարձր արդյունավետ այրում և վառելիքի ցածր սպառում. Այրման օպտիմիզացման միջոցով շարժիչի CELECT էլեկտրոնային ներարկման կառավարման տեխնոլոգիան համընկնում է առաջադեմ կրկնակի զարկերակային վառելիքի ներարկման խցիկների և մխոցների և մխոցների օղակների օպտիմալացված ենթահավաքածուների հետ՝ վառելիքի բարձր արդյունավետության և ճշգրիտ ներարկման իրականացման համար: կայուն հսկողություն, նվազեցնել վառելիքի սպառումը և համապատասխանել Euro-IIIA արտանետումների կանոնակարգին:

● Ցածր սպառման ջերմաստիճանի կառավարման համակարգ. օդափոխիչի արագությունը խելամտորեն վերահսկվում է՝ նվազեցնելու էներգիայի կորուստը և, միաժամանակ երաշխավորելով հովացման համակարգի օպտիմալ աշխատանքային ջերմաստիճանը, նվազագույնի հասցնել էներգիայի սպառումը:

● Սպասարկման ավելի քիչ կետեր. Քանի որ քսուքի լցման կետերը քիչ են K տիպի սայրի համար, քսում չի պահանջվում ջերմաստիճանի վերահսկվող օդափոխիչի ճախարակի համար, իսկ թաց տեսակի արգելակը չի պարունակում արգելակման գոտի և չի ճշգրտվում, քսելու կետերի քանակը: մեքենայի համար կրճատվում է 5~8-ով:

● Ավելի քիչ վերանորոգման աշխատաժամեր. շարժիչի համակարգի գծերը ուղղակիորեն միացված են՝ կարգավորումները պահպանելու համար, շասսին արդիականացվում է առանցքային կախոցի՝ ավելի պարզ տեղադրման հասնելու համար, մեծ սեղմման միջոցով սեղմումը չի պահանջվում վերջնական սկավառակի համար, և ցցված միացումները։ չի պահանջում մասնագիտական ​​ճշգրտում, որպեսզի վերանորոգման ընդհանուր աշխատաժամանակը կրճատվի:

● Ավելի քիչ անսարքություններ ներկառուցված յուղաուղիներով. շարժիչային համակարգը ընդունում է ներկառուցված յուղատար դիզայն՝ նվազեցնելու խողովակաշարի և ամրագոտիների միակցիչների, մասերի և անսարքության կետերի քանակը:Աշխատանքային հիդրավլիկ համակարգի թեքված նավթատարները ներկառուցված են հրման ձողերի մեջ՝ հեշտ պաշտպանության և ավելի քիչ անսարքությունների համար:

● Ավելի էկոլոգիապես մաքուր մաքրման աշխատանք. մոդուլների կնքված դիզայնը վերացնում է նավթի արտահոսքը և իրականացնում մաքուր գործառնություններ: